新型NOTEに乗ってきました☆
日産のリニューアルカーＮＯＴＥに乗ってきました。
ノテではなくノートです。
旧型ノートとティーダが廃番になって統合したようですが、ティーダはそこそこ売れていたのに廃番とは意外ですね。
旧型ノートよりも１０cm長く、ティーダよりも１５cm短くなっていますが、
意外とデカく見えるのは気のせいでしょうか？
フロントは普通ですが、ルノーっぽい？
リヤのデザインは中々ヨロシイですが、何となくスズキ・スプラッシュ（街で見かけないからイイんですけど・・）っぽく、サイドのプレスカットはマツダ・プレマシー風と随所にパクリ感がありますねぇ・・・
これは上級グレードのメダリスト（懐かしのローレルにあったグレード名が復活！）の内装です。ハーフレザーシートやピアノブラックのパネル、デジタル表示のエアコン等、そこそこの品質に見えます。
メダリスト以外のグレードも見ましたが、プラスチッキーなパネルと安っぽいジャージみたいなシート表皮など、全体的に安っぽいなというのが率直な印象。
軽四並みの１２０万円台からある車なので、多くを求めてはいけないのですが・・・
室内は広いですね、フィットに引けを取りません。
ただリヤシートはスライドしないのと、アンダートレイの無いグレードだとセカンドシートの背もたれを倒してもフラットになりませぬ。
後出しジャンケンでフィットに負けてどうするんだと言いたいところです・・・
＊上がノート、下がフィットです。
で、この車の最大のトピックが
国産車でついに来たかと期待されている
『ダウンサイジング過給器（ターボやスーパーチャージャー）』
のエンジンを搭載してきたところです。
とにかく今は、『燃費』が購入の際に影響するので、
ハイブリッドカーや第３のエコカーと呼ばれる省燃費エンジン搭載車が
よく売れているのですが、走って楽しいかといえば『・・・』といったところ。
最近、ＮＢ型のロードスターに時々乗ってみるのですが、
これがまた楽しいのなんの！
特別速くもないのにフィーリングがとにかくイイ。
１０年前の車でもこれだけ楽しいのに、
低燃費車とはいえ何とかならんのか！？
と常々思っていました。
最近はＶＷのダウンサイジングターボ車が評判よく、
実燃費が良いうえに重厚な乗り心地と、クオリティの高い室内で
よく売れていて、日本国内の販売台数がベンツを超えてＮｏ．１になってるくらいです。
まあ値段がだいぶ違うので比較しにくいですが、
乗った印象を書きますね。
乗ってすぐに感じたのは、乗り心地がイマイチ・・・
路面の悪い道を最初に走ってしまったのですが、
やたらピョコピョコと跳ねます。
大きな凸凹は意外とそこまで感じないのですが、
小さな凸凹をやたら拾う感じです。
で、肝心のスーパーチャージャーの威力ですが、
確かに低速トルクがあって出会いは快調です☆
窓を開けて走ってみたのですが、
『キュイ～ン』というスーパーチャージャーの音が何とも懐かしい感じです。
メーカーの説明では１５００cc並みとの触れ込みですね。
フィットの１５００ccと比べても出足はイイか？と言われれば
特別速さは感じませんがね。
いま最も気になるであろうポイントの燃費ですが、
６km位しか走ってないし、エンジンの冷えた状態でスタート、
そして出だしでスパーチャージャーチェックの為に強く踏み込んで
いたにも拘らず、燃費計では１７．５km/リッターを表示。
ディーラーの駐車場にバックで入れる前までは１８．３km位表示していたのに、
停めた時には何故か１７．５まで下がっていました。
走行中も感じたのですが、じわじわ上がったり下がったりしないで
急に数字が変わっていたのが違和感ありましたね。
トータル的に見て、
まだまだコンパクトカーの雄であるフィットには負けていますね。
５年経過した車に・・・・
まあでも、色々な車に乗ってきたので粗いとこばかり書きましたが、
値段を考えればそこそこ売れるんじゃないですかね？
コンパクトカーの背が低いタイプだと、
トータルバランスではフィット、
スポーティーさではスイフト、
と来ますが、
他の車がパッソ・ミラージュ・マーチ・ヴィッツとかなので、
デザインからして買う気が失せますからねぇ・・・
（買った人はゴメンナサイ）
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